Scientific journal

European Journal of Natural History

ISSN 2073-4972

ИФ РИНЦ = 0,301

В настоящее время развитие велосипедного транспорта является неотъемлемой частью развития городской среды. Развитие велотранспортной сети дает возможность организовать городское пространство, в котором потребность перемещения на личном автомобиле будет снижаться. [1]

При развитии велотранспортой сети важным моментом является оценка экологического влияния этой сети на окружающую среду в городе.

Наиболее значимым положительным эффектом пересадки людей на велосипед с личного автомобиля является сокращение выбросов вредных веществ, за счет снижения количества используемых двигателей внутреннего сгорания разного типа.

Целью работы являлась оценка сокращения выбросов вредных веществ при пересадке целевой группы пользователей в городе Москве с личного транспорта на велосипед, а также определение потенциального количества пользователей велосипедной инфраструктуры по результатам социологических опросов.

Основная часть при оценке сокращения выбросов вредных веществ за счет пересадке целевой группы пользователей в городе Москве с личного транспорта на велосипед показателя необходимо:

• Оценить потенциальное количество людей, которые пересядут с личного автомобиля или автобуса на велосипед – оценку можно провести путем социологических опросов

• Выделить целевую группу

• Определить сокращение автомобилей по обработке данных опросов среди целевой группы пользователей

• Рассчитать сокращение выбросов по методике

Обработка статистических данных по использованию велосипеда в городе Москве. Для определения воздействия велотранспортной сети на городскую среду, необходимо определить количество пользователей, которые будут использовать велосипед в качестве основного вида транспорта, после развития этой сети. Для этого необходимо определить целевую группу пользователей и рассчитать их количество.

Для выделения целевой группы пользователей используются результаты опроса жителей Москвы (таблица 1) в которых представлена информация о частоте использования велосипедов жителями москвы различных возрастных категорий. В соответствии с данными [2] большинство москвичей не используют велосипед в повседневной жизни.

Результаты опроса жителей города Москвы с разбивной на частоту использования велосипеда по всем возрастным категориям наглядно представлены в виде графика (рис. 1).

При анализе приведенных данных опроса было определено, что среди москвичей с определенной частотой велосипед используют 29% опрошенных, которых мы можем отнести к целевой группе. При этом 19% из 29% москвичей считают, что велосипед является развлечением или хобби, при этом именно в качестве самостоятельного средства передвижения его рассматривает всего 3% из 29% (рис. 2).

Таблица 1

Результаты опроса жителей города москвы в соответствии с данными ВЦИОМ

Рис. 1. Использование велосипеда жителями г. Москвы

Рис. 2. Результаты опроса «Чем является для вас велосипед в первую очередь: это средство передвижения, спорт или развлечение, хобби?»

Такие невысокие показатели использования велосипеда в качестве средства передвижения москвичи связывают со следующими факторами:

• Мало оборудованных велодорожек, город не приспособлен для поездок на велосипеде;

• Большие расстояния, слишком долго;

• Автомобили, загруженность дорог;

• Опасность передвижения на велосипеде;

• Проблема парковки велосипедов, их сохранности;

• Отсутствие культуры в отношении к велосипедистам;

• Специфика работы, дресс-код;

• Плохая погода.

При этом более 35% опрошенных заявили, что основным препятствием в использовании велосипеда в качестве транспортного средства является отсутствие велосипедной инфраструктуры, более 23% опрошенных заявили, что велосипед не комфортен для перемещения на дальние дистанции из-за низкой скорости передвижения и около 18% утверждают, что движение на велосипеде опасно из-за тесного контакта с автомобилями.

Таким образом, можно утверждать, что при создании развитой велосипедной сети, имеющей интерграцию с общественным транспортом и которая позволяет перемещаться по городу быстро и безопасно можно привлечь более 76% потенциальных пользователей, относящихся к целевой группе. Данное значение позволяет:

• Рассчитать примерное количество пользователей велотранспортной сети;

• Оценить экологическое положительное влияние велотранспортной сети путем расчета снижения выбросов;

• Оценить потенциал велотранспортной сети.

Население города Москвы на 2021 в соответствии с [3] составляет 15 млн человек. При выделении целевой группы можно определить, что использовать велотранспортную сеть будет около 3,3 млн человек.

Оценка сокращения выбросов автомобилей. В соответствии с [4] около 25% населения города Москвы имеют автомобиль, соответственно при пересадке 3,3 млн человек на велосипед трафик в москве снизится примерно на 825 тыс автомобилей. При этом средний годовой пробег автомобиля в городе Москве составляет 16,1 тыс. Км.

В соответствии с методическими рекомендациями по оценке выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников (автомобильный и железнодорожный транспорт) [5] состав парка легковых автомобилей в России представлен в таблице 2, а структура парка по типа используемого топлива в автопарках представлена в таблице 3.

Таблица 2

Структура парка легковых автомобилей в России [4, с. 4]

Таблица 3

Структура парка по типа используемого топлива [4, с. 5]

Таблица 4

удельные выбросы ЗВ легковых автомобилей категории М1 при движении по крупным и сверхкрупным городам, г/км [4, с. 8]

В общем виде формула общих выбросов загрязняющих веществ АТС при перемещении в городах и населенных пунктах выглядит следующим образом:

Mi = M1i + M2i + M3i, тыс. т

где M1i – выброс i-го вещества во время перемещения транспортного средства на территории крупных и сверхкрупных городов (население города превышает 1 млн человек), тыс. т

M2i – выброс i-го вещества во время перемещения транспортного средства на территории больших, средних и малых городов (до 1 млн человек), тыс. т

M3i – выброс i-го вещества во время перемещения транспортного средства на территории внегородских дорог, тыс. Т

В нашем случае расчет производится для города Москвы и рассчитываться будет только значение M1i,следовательно, формула приобретает следующий вид:

Mi = M1i = ∑M1ij, тыс. т

где M1ij – выброс i-го вещества от АТС для j-го расчетного типа при движении по УДС крупных и сверхкрупных городов.

М рассчитывается по формуле:

M1ij = m1ij · L1j · N1j · 10–6, тыс. т

где m1ij – удельный выброс i-го вещества автотранспортного средства j-го расчетного типа (в нашем случае легковые автомобили и автобусы) при перемещении АТП по крупным и сверхкрупным городам в соответствии с таблицей 4, г/км;

L1j – среднегодовой пробег автотранспортного средства j-го расчетного типа, тыс. км;

N1j – количество автотранспортных средств j-го расчетного типа, ед.

Таблица 5

Результаты расчета сокращения выбросов по веществам в год, тыс. т

Рис. 3. Сокращение выбросов по веществам, тыс. т

Результаты расчета приведены в таблице 5

Оценка сокращения использования топлива. Для определения сокращения потребления топлива при развитии велотранспортной сети в крупном городе следует учитывать среднегодовой пробег автомобилей в городе, а также средний расход топлива легковыми автомобилями. Для города Москвы среднегодовой пробег составляет 16,1 тыс. Км. При этом принимая средний расход топлива легковым автомобилем 10л/100км [6] получим экономию топлива до 5313 миллионов литров в год.

Таким образом мы видим, что внедрение велосипедной сети, которая охватывает целевую группу пользователей в городе Москве, позволит сократить выбросы на 81,6746 тыс. т в год. И сэкономить до 5313 миллионов литров топлива.